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第二次寒冬來(lái)臨?這可能是自動(dòng)駕駛的新節點(diǎn)

2022-01-05 17:58:21 1047


本文來(lái)源:極客公園

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2019 年平安夜,Zoox 在 Instagram 官方賬號更新了一條推送,配圖是這家公司在研發(fā)的,只露出了半截輪胎的自動(dòng)駕駛汽車(chē),暗示著(zhù)它馬上要和公眾見(jiàn)面了??砂肽旰?,Zoox 再次更新了社交媒體,官宣被電商巨頭亞馬遜收購。


昔日宏偉的「2020 計劃」也石沉大海,不知去向。


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Zoox 在平安夜發(fā)布的 Instagram,半年后這家公司被亞馬遜全資收購|Instagram


Zoox 被巨頭收購成為了輿論中「自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司高開(kāi)低走」的標志性事件。它從風(fēng)投手中總共拿到了 10 億美金的融資,估值一度達到 32 億美金,是當時(shí)硅谷最風(fēng)光的創(chuàng )業(yè)公司之一。


如今,亞馬遜只花了 12 億美金就拿下了 Zoox,不到其估值的一半。一位行業(yè)資深人士評論,這個(gè)價(jià)格算亞馬遜開(kāi)出的「良心價(jià)」,因為它讓投資人剛剛收回本金,并沒(méi)有在這個(gè)項目上虧錢(qián)。


從某種意義上來(lái)講,Zoox 走向被收購的道路是失敗的。它也真實(shí)反映了自動(dòng)駕駛行業(yè)在 2020 年面對的一個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn):技術(shù)發(fā)展并沒(méi)有人們想象得那么樂(lè )觀(guān),行業(yè)風(fēng)向從全無(wú)人駕駛逐漸轉向了 L4 級別,即在一定區域內可實(shí)現自動(dòng)駕駛的落地方案。


在這個(gè)過(guò)程中,資本、車(chē)企、創(chuàng )業(yè)公司都遇到了相應的難題。如何在其中找到合適的場(chǎng)景,完成相應的技術(shù)落地,也許是業(yè)內所有人應該考慮的問(wèn)題。


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2020,整體延遲


多個(gè)類(lèi)型的資本入局自動(dòng)駕駛,也側面說(shuō)明了另外一個(gè)問(wèn)題,錢(qián)是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。


自動(dòng)駕駛公司被戲稱(chēng)為「燒錢(qián)機器」,在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中,胃口也會(huì )變得越來(lái)越大。與此同時(shí),自動(dòng)駕駛行業(yè)也正面臨著(zhù)業(yè)務(wù)落地的困境。


2012 年,谷歌創(chuàng )始人謝爾蓋. 布林稱(chēng),全自動(dòng)駕駛實(shí)現的年數,可以用一只手的手指數得過(guò)來(lái);在 2015、2016 年,很多車(chē)企的預測中,2020-2021 是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn),屆時(shí)私人的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將真正開(kāi)上路。比如 2016 年擔任福特 CEO 的 Mark Fields 稱(chēng),2021 年自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能順利推向市場(chǎng)。


事實(shí)證明,他們的想法過(guò)于樂(lè )觀(guān)。2020 年伊始,突入起來(lái)席卷全球的新冠肺炎疫情,讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)際路測暫停了幾個(gè)月時(shí)間。


拋開(kāi)疫情不談,自動(dòng)駕駛在 2020 年也沒(méi)有實(shí)現和人們預期一樣的發(fā)展。2018 年底,Waymo 公司 CEO 承認真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)「出乎想象的艱難」,一定程度上釋放了某種信號,真正意義上能夠在任何區域實(shí)現無(wú)人駕駛的技術(shù)仍是「天方夜譚」。


「幾年前,整個(gè)行業(yè)的前景更為樂(lè )觀(guān)。我們已經(jīng)意識到這不是一個(gè)容易解決的問(wèn)題?!果湼窦{高級副總裁 Sharath Reddy 曾公開(kāi)表示。


于是,以 Robotaxi 為代表的 L4 級自動(dòng)駕駛應用場(chǎng)景正在成為主流。L4 指的是高度自動(dòng)化駕駛,由機器完成所有的駕駛操作,不過(guò)限定部分場(chǎng)景和環(huán)境條件。目前,Robotaxi 是最先進(jìn)的形態(tài),可以載客在固定范圍內行駛,不過(guò)絕大多數車(chē)輛還需要配備 1-2 位安全員,坐在駕駛員位,有意外情況時(shí)可以隨時(shí)接管車(chē)輛。


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文遠知行已在廣州實(shí)現 Robotaxi 測試運營(yíng)落地|Weride.ai


現在,L5 級別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛實(shí)現的時(shí)間點(diǎn)被延長(cháng)至 2030 年,甚至更久。


為什么和人們當時(shí)預想的自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的節奏不一樣?一個(gè)核心原因是,自動(dòng)駕駛要真正實(shí)現商業(yè)化落地,這比人們想象中的更加困難。


即便是世界當前最頂級的車(chē)企,寶馬和戴姆勒也獨自啃不下這塊「硬骨頭」,所以去年決定共同合作研發(fā) L3/L4 級別的自動(dòng)駕駛。但這項合作也僅維持了 15 個(gè)月時(shí)間,在車(chē)市低迷的情況下,之前起草的長(cháng)達 5 年的自動(dòng)駕駛計劃被迫暫停。


美國汽車(chē)媒體 Car and Driver 分析稱(chēng),發(fā)生交通事故的原因是人類(lèi)具有駕駛的認知負荷,但即便是構建當下與人類(lèi)能力相匹配的系統,也非常困難,且十分昂貴。在 L4 級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現之前,人們已經(jīng)進(jìn)行了多年的研究開(kāi)發(fā),汽車(chē)才能在安全、可控的范圍內更好服務(wù)消費者。


「催熟這項技術(shù)可能會(huì )帶來(lái)災難性的后果?!?/strong>Car and Driver 表示。2018 年 Uber 自動(dòng)駕駛命案,就是這句話(huà)最好的證明,把自動(dòng)駕駛做到足夠安全才是優(yōu)先級最高的。


馬太效應,產(chǎn)業(yè)分層


不止是 Robotaxi,在自動(dòng)駕駛改造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的過(guò)程里,很多方向都會(huì )涌現出可以創(chuàng )造價(jià)值的地方。越深入需要考慮的點(diǎn)也越多。


彭軍表示,在真正產(chǎn)生價(jià)值,開(kāi)始商業(yè)化的時(shí)候,整個(gè)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈會(huì )形成。產(chǎn)業(yè)中會(huì )有更多的公司出現來(lái)做不同的細化。那時(shí)候會(huì )有運營(yíng)商、出行服務(wù)商、數據和云服務(wù)、傳感器的供應商等等。「汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也是如此,先有大車(chē)廠(chǎng),行業(yè)成熟之后才會(huì )有產(chǎn)業(yè)分級、分層?!?/strong>


即便是做無(wú)人駕駛出行的老大哥 Waymo,最近也宣布與沃爾沃集團、菲亞特克萊斯勒等整車(chē)廠(chǎng)做自動(dòng)駕駛解決方案輸出,表明他們也在探索除出行以外,自動(dòng)駕駛商業(yè)化的另外一條路徑。


彭軍在接受極客公園采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)到,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來(lái)看,接下來(lái)是兩年是產(chǎn)業(yè)分層的階段。馬太效應將會(huì )體現,一部分公司可能會(huì )犯錯、可能跟不上行業(yè)發(fā)展趨勢而掉隊,這是很正常的。「對于創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō),對現金流的管理、業(yè)務(wù)發(fā)展節奏的把控都很重要?!?/strong>


當然,任何行業(yè)都是如此。彭軍說(shuō),「雖然不斷有巨頭進(jìn)入,但從歷史發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看,很多行業(yè)最終是創(chuàng )業(yè)公司脫穎而出?!?/strong>


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